Holowanie samochodu może być potrzebne każdemu kierowcy, dlatego warto posiąść podstawową wiedzę w tym zakresie. W wypadku zdarzenia z tego nagrania ktoś (najprawdodobniej holowany) popełnił poważny błąd.Jak widać na nagraniu, holujący Opla Corsę Opel Astra trzymał się prawej strony, gdy holowane auto było bardziej z lewej. Kierowca Corsy zachowywał się dosyć dziwnie, jadąc już niemal środkiem drogi.`Jeleń wtargnął na drogę w czasie przejażdżki. Motocyklista wystrzelił jak z procy - WideoCzytaj dalejNagle srebrna Astra zasygnalizowała skręt i wykonała manewr, a tymczasem Corsa pojechała prosto. Ze względu na linkę, srebrny Opel się obrócił, a czerwony nieomal wjechał do rowu.

Holowanie, które prawie skończyło się wypadkiem

Co mogło być przyczyną takiej sytuacji? Za najbardziej prawdopodobne można uznać zablokowanie się kierownicy. Pamietajmy, aby w trakcie <a href="https://zdrogi.pl/kierowca-030920-pd-wideo-genialne-holowanie-zepsutego-samochodu-ci-kierowcy-doslownie-siali-postrach-na-publicznej-drodze">holowania</a> mieć kluczyk w stacyjce przekręcony na pierwszą pozycję.Gdy bez kluczyków w stacyjce zaczniemy kręcić kierownicą, ta się zablokuje, co jest jednym ze starszych mechanizmów antykradzieżowych w autach. Podczas holowania potrafi to być zdradliwe.Drugą przyczyną zdarzenia może być brak wspomagania przy wyłączonym silniku. Kierujący czerwoną Astrą mógł być zwyczajnie zaskoczony tym, jak ciężko chodzi kierownica i zwyczajnie nie dać rady skręcić. Trzecią prawdopodobną przyczyną mogłoby być zwyczajnie gapiostwo. Nie można wykluczyć, że kierujący Corsą po prostu nie zauważył, że Astra skręca i pojechał prosto. Pamiętajmy, że podczas holowania nie móżna sobie pozwolić nawet na chwilę nieuwagi.

Holowanie wymaga dopilnowania kilku ważnych szczegółów

W tym wypadku można zauważyć jeszcze dwa błędy przy holowaniu. Pierwszym było brak ostrzeżenia, choćby klaksonem ze strony kierowcy Corsy. Być może, gdyby ostrzegł kierującego Astrą, do niebezpiecznego zdarzenia by nie doszło.Drugim błędem jest brak trójkąta ostrzegawczego. Auto, które jest holowane powinno takowy mieć rozłożony i wstawiony za tylną szybą. Pamiętajmy także, aby trakcie holowania nie włączać świateł awaryjnych. Powinniśmy mieć włączone światła pozycyjne (jeśli jesteśmy holowani w nocy, lub warunkach ograniczonej widoczności), oraz sygnalizować manewry kierunkowskazami, tak jakbyśmy jechali &quot;normalnie&quot;. Więcej o tym jak holować auto, pisaliśmy <a href="https://zdrogi.pl/krotki-poradnik-jak-prawidlowo-holowac-samochd-evg">tutaj</a>.Źródło: Youtube.com Karol Wlodarczyk`Widziałeś coś nietypowego na drodze? Koniecznie napisz do nas na adres: redakcja@zdrogi.pl
===============================================================================================zDrogi.pl - to portal poświęcony motoryzacji, temu, co dzieje się na polskich drogach i Wam - kierowcom. Dodaj nas do ulubionych w przeglądarce.__Masz ciekawy temat? Napisz na redakcja@zdrogi.pl lub daj nam znać na facebookowym profilu <a href="https://www.facebook.com/zdrogi">zDrogi.pl</a>Artykuły polecane przez redakcję zDrogi.pl <ul><li><a href="https://zdrogi.pl/motocyklista-uderzyl-w-znak-drogowy-i-stracil-noge-kompletna-znieczulica-swiadkow-wideo-060421-ps">Motocyklista uderzył w znak drogowy i stracił nogę. Kompletna znieczulica świadków - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/w-dziesiec-sekund-rozbil-klasyczne-ferrari-o-przydrony-mur-wideo-070421-pd">W dziesięć sekund rozbił klasyczne Ferrari o przydrożny mur - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/na-estakadzie-kwiatkowskiego-w-gdyni-spod-naczepy-ciearowki-wyskoczyl-mezczyzna-060421-kk">Na estakadzie Kwiatkowskiego w Gdyni, spod naczepy ciężarówki wyskoczył mężczyzna</a></li></ul><a href="https://www.instagram.com/zdrogi.pl"></a><a href="https://www.facebook.com/zdrogi"></a>`

Dwa błędy holujących Opli

Q0db3kmYAWnUzhsYdDUET_holowanie-opel-corsa-atra-1614582521.jpg

Holowanie prawie skończyło się uszkodzeniem obu aut - wideo

Gliwicka fabryka Opla zakończy działalność po 23 latach. Pierwsze samochody osobowe niemieckiej marki wyprodukowano 30 sierpnia 1998 r. - od tamtej pory powstało ponad 2,75 mln aut.- Jubileuszowa, granatowa Astra z silnikiem 1.2 turbo i sześciostopniową skrzynią biegów trafi do klienta w Niemczech - poinformowała w komunikacie prasowym Agnieszka Brania, rzeczniczka prasowa spółki Opel Manufacturing Poland, do której należy fabryka aut w Gliwicach.Jak poinformowała „Gazetę Wyborczą” Agnieszka Brania, najbliższy tydzień będzie stał pod znakiem stopniowego wygaszania produkcji tak, aby ostatnie auto opuściło fabrykę 30 listopada.Do końca roku produkcja w Gliwicach będzie wygaszana, aby w 2022 r. Stellantis mógł rozpocząć produkcję samochodów dostawczych. Będą one jednak powstawać w nowej fabryce, która od dwóch lat powstaje obok zamykanego zakładu.- Etap produkcji samochodów osobowych w gliwickiej lokalizacji Stellantis powoli się kończy, by umożliwić otwarcie zupełnie nowego - produkcji dużych samochodów dostawczych - poinformował Andrzej Korpak, prezes spółek Opel Manufacturing Poland i PSA Manufacturing Poland, które należą do koncernu Stellantis.Stellantis Gliwice powstanie po połączeniu działających obecnie na terenie fabryki Opel Manufacturing Poland i PSA Manufacturing Poland. Jakie modele będą produkowane w Gliwicach? Opel Movano, Peugeot Boxer, Citroen Jumper oraz Fiat Ducato. W 2019 roku rozpoczęła się rozbudowa fabryki o nowe hale przy ul. Edisona.Jak podaje portal biznesinfo.pl, gliwicka fabryka ma wyróżniać się na tle innych zakładów koncernu Stellantis produkcją samochodów elektrycznych. Do 2025 roku 70 proc. samochodów dostawczych ma mieć taką charakterystykę.

Gliwicka fabryka Opla właśnie wyprodukowała 500-tysięczny egzemplarz modelu Astra (K), a już wkrótce zostanie zamknięta. Pod koniec roku produkcja zostanie wstrzymana.

zDrogi.pl - to portal poświęcony motoryzacji, temu, co dzieje się na polskich drogach i Wam - kierowcom. Dodaj nas do ulubionych w przeglądarce. Masz ciekawy temat? Napisz na redakcja@zdrogi.pl lub daj nam znać na Facebookowym profilu <a href="https://www.facebook.com/zdrogi">zDrogi.pl</a><a href="https://www.facebook.com/zdrogi"></a>Artykuły polecane przez redakcję zDrogi.pl<ul><li><a href="https://zdrogi.pl/czy-wlaczac-kierunkowskaz-przy-wyprzedzaniu-kierowcy-czesto-popelniaja-blad-271021-ps">Czy włączać kierunkowskaz przy wyprzedzaniu? Kierowcy często popełniają błąd</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/na-widok-policji-tanczyl-na-przejsciu-dla-pieszych-po-chwili-lezal-na-ziemi-170521-kk">Na widok policji tańczył na przejściu dla pieszych. Po chwili leżał na ziemi - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/kierowca-280221-pd-stado-jeleni-przeskoczyo-nad-bmw-wideo">Kierowca nie miał żadnych szans na reakcję. Stado jeleni przeskoczyło nad BMW - Wideo</a></li></ul><iframe width="100%" height="630" src="https://www.youtube.com/embed/91GMKI0Y_E4" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>Źródło: biznesinfo.pl

Widziałeś coś nietypowego na drodze? Koniecznie napisz do nas na adres: redakcja@zdrogi.pl;

jj4LPXW8zKAytEwXFmEIK_123.jpg

Opel po 23 latach kończy produkcję samochodów w Gliwicach

Niestety, najnowsza odsłona (razem z Peugeotem 308) powstawać będzie w ojczyźnie Opla - Rüsselsheim.Wraz z mariażem koncernów FCA i PSA, który zaowocował powstaniem Stellantisa, nowe ople będą w dużej mierze bazować na technologiach francuskich. Nie inaczej jest w przypadku debiutującej właśnie szóstej generacji astry.Nowy model dzieli platformę EMP2 (należącą do PSA) z Peugeotem 308. Spodziewać możemy się zatem podobnej palety silników jak we francuskim kompakcie. Oznaczać to będzie, że u podstawy gamy znajdziemy 1,2-litrowy, trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, dostępny w dwóch wariantach mocy (108 KM i 128 KM).

Opel Astra w skali globalnej zawsze musiał gonić Golfa. Jednym z krajów, w którym „Asterka” była najpopularniejsza, była Polska. Kolejne generacje kompaktowych Opli, które montowane były w Gliwicach, motoryzowały pokolenia Polaków. 

<figure class="image">><img src="image_1yq1KpjSXZHhlnIu8GmpXb"/></figure>Dla wielbicieli silników wysokoprężnych przygotowano turbo diesla o mocy 128 KM. Wszystkie silniki standardowo wyposażone będą w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ale klienci mogą zamówić ośmiobiegowy „automat”.Nowa astra będzie też pierwszą, którą naładujemy z gniazdka. Klienci do wyboru otrzymają dwa warianty hybrydowe plug-in (PHEV). Wariant podstawowy łączy turbo doładowany czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 148 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM, co łącznie daje 178 KM. <figure class="image">><img src="image_1wxHD6fiyl7204U5irrQ04"/></figure>Drugi „ten wzmocniony” wariant łączy ten sam silnik elektryczny o mocy 109 KM z 178-konną wersją 1,6-litrowej jednostki, oferując łącznie 222 KM. Oba modele na samym prądzie mają pokonywać około 50 km. Energia gromadzona będzie w akumulatorach litowo-jonowych o pojemności 12,4 kWh.<figure class="image">><img src="image_5DNuBl0dNmjpYASgdRtSt0"/></figure>Nowa Astra niemal nie zmieniła gabarytów - ma 4374 mm długości i jest o 4 mm dłuższa od swojego poprzednika. Jest również o 51 mm szersza od starej Astry. Model jest też 15 mm niższy i ma 13 mm większy rozstaw osi niż Astra J.Wygląd zewnętrzny to radykalne odejście od starej Astry. Nowy model czerpie garściami z najświeższych premier opla. Przód charakteryzuje się reflektorami Matrix LED, które są połączone kawałkiem błyszczącej czarnej listwy - to rozwiązanie Niemcy nazywają Vizor.<figure class="image">><img src="image_1Gp6argoM0In4gRpitMKCc"/></figure>Również z boku widać sporą różnicę względem schodzącej generacji. Wszystkich ucieszy fakt, że niemiecki kompakt dość zauważalnie różni się również od bliźniaczego Peugeota 308.Największe zmiany zaszły jednak w kabinie. Na desce rozdzielczej dominuje 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników połączony jedną listwą z 10-calowym ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego. Wśród kluczowych opcji znajduje się wyświetlacz Head-Up i kamera 360 stopni. Na ceny nowego Opla przyjdzie nam jeszcze poczekać.<figure class="image">><img src="image_cIEyuVNB8e0LH0Jn5nBWY"/></figure>Źródło: carscoops.comArtykuły polecane przez redakcję zdrogi.pl<ul><li><a href="https://zdrogi.pl/dramatyczny-final-nielegalnego-wyscigu-kierowca-rozbil-bmw-m3-przy-300-km-h-120721-pd">Dramatyczny finał nielegalnego wyścigu. Rozbił BMW M3 przy 300 km/h - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/rowerzysta-pozdrowil-kierowce-szybko-tego-pozalowal-wideo-120721-kk">Rowerzysta &quot;pozdrowił&quot; kierowcę środkowym palcem. Szybko tego pożałował - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/polonez-atu-w-wersji-dwumiejscowej-zostal-przeciety-wzdluz-120721-kk">Polonez Atu w wersji dwumiejscowej. Został przecięty wzdłuż</a></li></ul>

Nowy Opel Astra pokazany. Powstanie na bazie Peugeota 308

zDrogi.pl - to portal poświęcony motoryzacji, temu, co dzieje się na polskich drogach i Wam - kierowcom. Dodaj nas do ulubionych w przeglądarce. Masz ciekawy temat? Napisz na redakcja@zdrogi.pl lub daj nam znać na facebookowym profilu <a href="https://www.facebook.com/zdrogi">zDrogi.pl</a><center><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/oLipBm06ukI" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe></center>

Widziałeś coś nietypowego na drodze? Koniecznie napisz do nas na adres: redakcja@zdrogi.pl

Opel pokazał Astrę szóstej generacji. To prawdziwa rewolucja

Rsdw2YkH4aaXtLQxLxScJ_Yeni-Opel-Astra-3-scaled.jpg

Opel pokazał nową Astrę. Materiał na hit sprzedaży?

<a href="https://zdrogi.pl/wypozyczyl-ciezarowke-i-wywalil-smieci-na-cudze-pole-rolnik-go-znalazl-i-310521-ps">Rolnik</a> odszedł z miejsca sprzeczki, po czym wrócił, ale z podnośnikiem widłowym. Podjechał na tył Corsy, następnie wsadził widły pod spód auta. Zaczął pchać pojazd do przodu i w pewnym momencie podniósł ramię maszyny, tym samym przewracając samochód na bok.Całe zajście nagrywał telefonem prawdopodobny właściciel auta. Gdy zobaczył, że rolnik niszczy jego Corsę, zaczął kopać w podnośnik, ale nie odniosło to skutku. Wyraźnie zdenerwowany kierowca podnośnika kontynuował &quot;znęcanie się&quot; nad pojazdem.Gdy vauxhall stał jeszcze na boku, rolnik przepchnął go na środek jezdni, tak, że jeszcze auto wywróciło się na dach. Wściekły kierowca próbował wyrzucić rolnika z podnośnika, ale tak wyszło, że dostał jeszcze ramieniem pojazdu. Uderzenie było na tyle mocne, że wylądował na asfalcie.

Kierowca dostał nauczkę od rolnika

Na miejsce oczywiście wezwano <a href="https://zdrogi.pl/podszywajac-sie-pod-brata-wynajal-auto-na-minuty-chwile-pozniej-doszlo-do-kolizji-220421-pd">policję</a>. Nie wiadomo jak sprawa się zakończyła, ale autor nagrania napisał, że Vauxhall to był jego samochód zastępczy. Jeździł nim dzięki ubezpieczycielowi, lub warsztatowi, w którym zostawił swoje auto. Nie wyglądało to, jakby się przejął całym zajściem.<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/6th0L5_Dbk8" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Przyjechała policja. Kierowca chyba nie przejął się zajściem

zDrogi.pl - to portal poświęcony motoryzacji, temu, co dzieje się na polskich drogach i Wam - kierowcom. Dodaj nas do ulubionych w przeglądarce. Masz ciekawy temat? Napisz na redakcja@zdrogi.pl lub daj nam znać na facebookowym profilu <a href="https://www.facebook.com/zdrogi">zDrogi.pl</a>Artykuły polecane przez redakcję zdrogi.pl<ul><li><a href="https://zdrogi.pl/potezne-zderzenie-osobowki-oraz-ciagnika-rolniczego-mlody-traktorzysta-070621-pd">Potężne zderzenie osobówki oraz ciągnika rolniczego. Traktorzysta zginął na miejscu</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/wystarczyla-chwila-nieuwagi-porsche-z-impetem-wbilo-sie-w-naczepe-ciezarowki-040621-pd">Wystarczyła chwila nieuwagi. Porsche z impetem wbiło się w naczepę ciężarówki</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/nauka-jazdy-po-polsku-elka-wyprzedzala-sznur-aut-na-trzeciego-060621-kk">Nauka jazdy po Polsku. &quot;Elka&quot; wyprzedzała sznur aut &quot;na trzeciego&quot;</a></li></ul>Źródło: youtube.com Charlie Finnerty

MdHo9AR5dibISBbmme3je_kierowca-wsciekly-rolnik.jpg

Kierowca Corsy zdenerwował rolnika. Ten zemścił się na nim w spektakularny sposób - Wideo

BMW, czyli marka, która równie wielu zwolenników co otwartych przeciwników. Wiele osób chciałoby mieć w swoim garażu cud bawarskiej techniki. Pewien sympatyk niemieckiej marki postanowił stworzyć swoją wersję BMW.BMW stworzone z Opla Corsyzdjęcie z serwisu WRC.netDo tego celu wykorzystał Opla Corsę, który za pomocą kilku modyfikacji przeistoczył się w pojazd z legendarnego gamy M. Mężczyzna zmodyfikował grill i umieścił na nim klasyczne nerki.Niskobudżetowa modyfikacja Opla Corsy. zdjęcie z serwisu WRC.netNie mogło zabraknąć również znanych emblematów zarówno z przodu, jak i z tyłu. Znaczki M Power od razu dodaje koni mechanicznych temu niezwykłemu pojazdowi.Tuning Opla Corsy i przemiana w BMW jest niezwykle ciekawy. Każdy ma prawo marzyć i modyfikować pojazdy wedle swojego uznania. A czy wy uważacie, że to gruba przesada?

BMW stworzone ze zwykłego Opla Corsy. Niskobudżetowy tuning hitem internetu.

3mWDJUwLz6bElCiCKz4rHs_bwm-tunign-1600368424.jpg

Przeobraził zwykłego Opla w BMW. Niskobudżetowy tuning hitem internetu

Policjanci rozpoczęli <a href="https://zdrogi.pl/poscig-kas-i-policji-za-45-latkiem-mezczyzna-wiozl-narkotyki-wideo-160421-ps">pościg</a>. Mimo wysyłania sygnałów świetlnych i dźwiękowych sprawca kontynuował ucieczkę. Jechał w stronę Nowego Dworu Mazowieckiego. Urządzenie w radiowozie zarejestrowało, że uciekinier pędził z prędkością ponad 200 km/h. Biorąc pod uwagę prędkość pościgu, nie trwał on długo. Po zaledwie czterech kilometrach w Bożej Woli. Kierujący próbował uciec z głównej trasy w boczną ulicę, ale stracił panowanie nad autem i ostatecznie wylądował w rowie. Funkcjonariusze przystąpili wtedy do zatrzymania.

Pościg za kierowcą opla. Jechał ponad 200 km/h

Okazało się, że uciekinier jechał jeszcze z trzema pasażerami, więc narażał nie tylko siebie i innych uczestników ruchu, ale także swoich towarzyszy podróży. Policjanci wylegitymowali wszystkie osoby z auta, za kierownicą siedział 27-letni mieszkaniec powiatu nowodworskiego.Zatrzymany miał odebrane uprawnienia do kierowania samochodem na podstawie decyzji administracyjnej z września 2020 roku. Teraz poniesie poważne konsekwencje. Odpowie nie tylko za jazdę bez uprawnień, ale też za niezatrzymanie się do policyjnej kontroli. Grozi mu nawet do 5 lat więzienia.<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/g1x-zKVyVeI" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Sprawca pościgu miał sporo na sumieniu

zDrogi.pl - to portal poświęcony motoryzacji, temu, co dzieje się na polskich drogach i Wam - kierowcom. Dodaj nas do ulubionych w przeglądarce. Masz ciekawy temat? Napisz na redakcja@zdrogi.pl lub daj nam znać na facebookowym profilu <a href="https://www.facebook.com/zdrogi">zDrogi.pl</a>Artykuły polecane przez redakcję zDrogi.pl<ul><li><a href="https://zdrogi.pl/chcieli-go-okrasc-w-trakcie-tankowania-pogonil-ich-paliwem-z-dystrybutora-010521-kk">Chcieli go okraść w trakcie tankowania. Pogonił ich paliwem z dystrybutora - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/pekniecie-opony-przy-240-km-h-sila-wystrzalu-rozerwala-karoserie-wideo-010521-kk">Pęknięcie opony przy 240 km/h. Siła wystrzału rozerwała karoserię - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/chcieli-wykorzystac-korytarz-zycia-jadac-za-karetka-zderzyli-sie-wideo-130421-ps">Chcieli wykorzystać „korytarz życia”, jadąc za karetką. Zderzyli się - Wideo</a></li></ul>Źródło: Youtube.com WYPADKI

6GwRjWQBLil4kP1H8DumgK_poscig-za-oplem.jpg

Uciekał przed policją, jechał nawet 200 km/h. Pościg skończył w rowie

Samochody z salonu miały znów podrożeć od 2021 roku. Wydawało się, że Polakom będzie trudniej o kupno nowego auta, ale jest zupełnie na odwrót. Biorąc pod uwagę aktualne statystyki, Polacy zarabiają więcej, więc potrzebują mniej pensji na kupno pojazdu prosto od dealera.Dobrze świadczy o tym średnia zarobków. Z tą statystyką jest spory problem, najlepiej zarabiający zawyżają współczynnik, ale warto pamiętać, że osoby z najniższymi dochodami go też zaniżają. Wskaźnik nie jest idealny, ale wciąż lepszy niż żaden.`Jeleń wtargnął na drogę w czasie przejażdżki. Motocyklista wystrzelił jak z procy - WideoCzytaj dalejJak zaznacza powołując się na dane GUS Paweł Grabowski z portalu Autoblog, jeszcze w 1997 roku średnia miesięczna płaca wynosiła 1061,93 zł. W 2008 jej wysokość to 2 943,88 zł, a w 2020 już 5 167,47 zł. Oczywiście podane liczby dotyczą płac brutto, ponadto nie uwzględnia pracowników w firmach poniżej dziewięciu zatrudnionych.W kwestii mediany, w wielu kwestiach brakuje danych, choć redaktor Autobloga ustalił, że w 2008 roku wyniosła 2 640 zł, a w 2020, 5 100 zł. Jednak nawet biorąc pod uwagę tę statystykę, wychodzi na to, że łatwiej zarobić na nowy samochód.

Samochody są coraz droższe, ale i płace są coraz wyższe

Paweł Grabowski dokonywał wyliczeń, biorąc pod uwagę popularne modele z podobnej półki cenowej. Uwzględnił też zmiany cen od 1997 roku przez 2008 do 2020 roku. Tak też za Forda Focusa w 1997 roku z silnikiem 1,6 trzeba było wyłożyć 53 415 zł, czyli 38 średnich pensji. W 2008 z motorem 1.6 płaciliśmy 58 000 zł (18 pensji), a w 2019 88 900 zł (17 pensji).Z kolei w 1997 roku za <a href="https://zdrogi.pl/ps-0107-siedem-osob-w-oplu-corsa-17-letni-kierowca-byl-pijany">Opla Corsa</a> z 1,2 płaciliśmy 30 248 zł (28 średnich pensji). W 2008 roku 30 248 (nieco ponad 14 przeciętnych wypłat, a w 2020 roku 49 990 zł (czyli 9 średnich pensji).

Samochody budżetowe są coraz łatwiej dostępne dla statystycznego Polaka

Redaktor portalu Autoblog zauważa podobny trend w przypadku aut segmentu premium. Za <a href="https://zdrogi.pl/peugeot-250121-kk-drozszy-od-bmw">BMW</a> 318i w 1997 roku trzeba było zapłacić 95 551 zł (90 średnich krajowych), w 2008 roku 114 308 zł (38 pensji), a w 2020 roku 142 800 zł (27 średnich wypłat).Podobnie z Mercedesem klasy E. W wersji 290 TD kosztował w 1997 roku 148 330 zł (140 średnich pensji). W 2008 roku koszt wyniósł 201 000 zł (68 przeciętnych wypłat), a w 2020 roku w zbliżonej wersji silnikowej 223 600 zł (ponad 43 wypłaty).Ponadto warto zauważyć, że współczesne auta są coraz lepiej wyposażone, np. w większości przypadków mamy klimatyzację w standardzie, za co kiedyś trzeba było dopłacić. Zresztą każdy, kto pamięta lata 90&#39;, względnie początek XXI wieku, na pewno zauważył, że nowych aut przybywa na drogach z roku na rok.Źródło: Autoblog`Widziałeś coś nietypowego na drodze? Koniecznie napisz do nas na adres: redakcja@zdrogi.pl
===============================================================================================zDrogi.pl - to portal poświęcony motoryzacji, temu, co dzieje się na polskich drogach i Wam - kierowcom. Dodaj nas do ulubionych w przeglądarce.__Masz ciekawy temat? Napisz na redakcja@zdrogi.pl lub daj nam znać na facebookowym profilu <a href="https://www.facebook.com/zdrogi">zDrogi.pl</a>Artykuły polecane przez redakcję zDrogi.pl <ul><li><a href="https://zdrogi.pl/motocyklista-uderzyl-w-znak-drogowy-i-stracil-noge-kompletna-znieczulica-swiadkow-wideo-060421-ps">Motocyklista uderzył w znak drogowy i stracił nogę. Kompletna znieczulica świadków - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/w-dziesiec-sekund-rozbil-klasyczne-ferrari-o-przydrony-mur-wideo-070421-pd">W dziesięć sekund rozbił klasyczne Ferrari o przydrożny mur - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/na-estakadzie-kwiatkowskiego-w-gdyni-spod-naczepy-ciearowki-wyskoczyl-mezczyzna-060421-kk">Na estakadzie Kwiatkowskiego w Gdyni, spod naczepy ciężarówki wyskoczył mężczyzna</a></li></ul><a href="https://www.instagram.com/zdrogi.pl"></a><a href="https://www.facebook.com/zdrogi"></a>`

Samochody premium również są łatwiej dostępne

2l9YUbsDEEvk9vdttl5mpA_samochody-z-salonu-1614339541.jpg

Nowe auta są coraz droższe, ale de facto łatwiej nam je kupić

Jest to jeden z najbardziej popularnych modeli nie tylko samego Opla, ale w ogóle w Polsce na przełomie wieków. Liczne Ople Astry G z tej generacji można znaleźć na polskich drogach nawet dzisiaj, kilkanaście lat po zakończeniu jej produkcji na terenie Europy. Choć trzeba pamiętać, że w Brazylii ostatnia Astra G zjechała z taśmy dopiero w 2013 roku. Była więc produkowana przez ponad 15 lat.Samochód po raz pierwszy pokazano na targach w Genewie. Co ciekawe przez ponad 10 lat Astra nie doczekała się żadnego liftingu, być może z uwagi na doskonałe wyniki sprzedażowe, jakimi się charakteryzowała praktycznie przez wszystkie lata. Był to model przeznaczony dla rodzin, które lubiły kompaktowe pojazdy od przemieszczania się zarówno w mieście, jak i poza nim, w trasie.Co ważne, nie jest to wcale auto bezawaryjne, bo niemal każdy mechanik co jakiś czas ma kontakt z jakąś Astrą. Sęk w tym, że jest tania – i podczas zakupu, i w trakcie różnego rodzaju napraw, które nie są na tyle groźne, by całkowicie wyczyścić portfel. Pewnie dlatego sukces generacji G był tak wyraźnie dostrzegalny.

Charakterystyka II generacji Opla Astry

W porównaniu z I generacją Opel Astra G jest o wiele bardziej rasowy. Nie widać już tych obłych, delikatnych rysów. Teraz zadbano o pojawienie się większej liczby zaostrzeń, do tego pojazd stał się masywniejszy i większy. Sprawia wrażenie normalnego samochodu do jazdy na co dzień i od święta, a nie prostego mieszczucha, którym da się dojechać tylko do najbliższego sklepu.Mimo tego, że od daty produkcji minęło już naprawdę dużo czasu, auto wciąż ma swoich fanów i wciąż przyciąga wzrok. Na pewno nie jest nowoczesne, ale starzeje się bardzo godnie. Choćby poprzez podłużne, lekko zaokrąglone przednie reflektory, które świetnie wpasowują się w przedni grill – subtelny i mało zarysowany. Na uwagę zasługuje szeroki, ścięty tył.A co z wyposażeniem? W standardzie nie jest zbyt zachwycająco, bo to tylko wspomaganie układu kierowniczego, 2 poduszki powietrzne czy EBD. Ale warto dodać, że można było skonfigurować Astrę G na kilka sposobów. W ten sposób samochód mógł zyskać klimatyzację automatyczną lub manualną, elektryczne sterowanie lusterek, komputer pokładowy, tempomat czy ESP oraz boczne poduszki powietrzne. Sporo tego, jak na auto z 1998 roku w niższej klasie średniej.

Opel Astra G – wyposażenie i język stylistyczny

Samochód wypuszczono na różnych rynkach. Tak jak w Europie tradycyjnie nazywany jest Oplem, tak w Wielkiej Brytanii marka funkcjonuje pod nazwą Vauxhall. Ale w Ameryce Opel zmienia się w Chevroleta Astra lub Viva w generacji G. Pojawił się także Holden TS Astra. Produkcja odbywała się w wielu miejscach, oprócz Brazylii także w Rosji, we Włoszech, na Ukrainie czy w polskich Gliwicach.Jak na segment C przystało, Opel Astra G daje wiele możliwości w typie nadwozia. To nie tylko klasyczny 5-drzwiowy hatchback, ale także trzydrzwiowe nadwozie tego rodzaju, 5-drzwiowe kombi, 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupé oraz 2-drzwiowy kabriolet. Pojawił się nawet 2-drzwiowy van.

Dane techniczne Astry II

Co grało pod maską Opla Astry G, że tak chętnie wybierano to auto w polskich domach? Opinie o silnikach są mieszane, choć raczej zbierają bardziej pozytywne niż negatywne opinie. Wśród jednostek wysokoprężnych mieliśmy 1.7 8V (68 KM), 1.7 16 V DTI (75 KM) i CDRI (80 KM) i trzy jednostki o pojemności 2.0, a więc 16V Di oraz dwa 16V DTI. Pierwszy generował 82 KM, a dwa pozostałe 101 oraz 125 KM.Dość mocne były też benzyny, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę wagę Opla. Najmniejsza jednostka 1.2 pojawiła się po 2000 roku i dawała ledwie 65 KM. Mieliśmy też silniki 1.4, 1.6 oraz 1.8, ale wszyscy mieli nadzieję jeździć Astrą G z silnikiem o pojemności 2.0 l. W wariancie 16V Turbo generował on aż 200 KM.

Najpopularniejsze silniki pod maską Astry G

Opel Astra G – szukamy przyczyn wielkiej popularności

bUapLKEb8JfqEYKtmnKtK_opel-2400504-1280-1611839665.jpg

Opel Astra G - szukamy przyczyn wielkiej popularności

Niemcy, tworząc Opla Corsę C w 1999 roku, mieli na celu wprowadzenie na rynek samochodu typowo miejskiego, który pozwoliłby na lepsze poruszanie się po ulicach w korkach i bez nich. Ideą było znalezienie pojazdu zdolnego zaparkować w dowolnym miejscu, do tego dość szybko startującego spod świateł i całkiem sprawnego technicznie. Powinien też mieć trochę miejsca, by móc włożyć do niego zakupy.Co ciekawe auto było pierwszym pojazdem właściciela Opla w tamtym czasie, czyli General Motors, który został zbudowany na płycie podłogowej Gamma, używanej przez wiele lat w pojazdach spod znaku GM. W Europie jedynym wariantem nadwozia był trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. Modelem pokrewnym dla Corsy C był Chevrolet Corsa, który pojawił się na rynku amerykańskim, ale też w Republice Południowej Afryki czy w Ameryce Południowej.Właśnie na tym kontynencie, a dokładniej w Brazylii, trwała najdłuższa produkcja Corsy. Zapoczątkowano ją w 2000 roku, a skończyła się dopiero w 2013. Pozostałe miejsca produkowały mieszczucha Opla do 2006 roku, gdy generację III zastąpiono opracowanym wspólnie z Fiatem Oplem Corsą D.

Charakterystyka III generacji Opla Corsy

Corsa była nietypowa. Jej wygląd był ciekawy, nie do końca wpasowywał się w trendy. Oczywiście zaokrąglenia były wówczas modne, podobnie jak przeplatanie blachy karoserii z plastikowymi, najczęściej czarnymi zderzakami. To właśnie doskonale widać w Oplu Corsie C. Bryła jest niewielka, opływowa, całkiem zgrabna. Na uwagę zasługują tylne reflektory – podłużne i lekko zaokrąglone.W środku, jak można się domyślić, jest naprawdę mało miejsca. Komfort podróżowania tym autem jest więc niewielki i dlatego jazda nim w trasie jest trudna, ale i mało bezpieczna. Przez kilka lat powstało sporo wersji wyposażeniowych modelu. Mieliśmy do wyboru standardowy Base, dobrze wyposażony Enjoy czy mocniejszy i bardziej sportowy GSi i Sport. Łącznie opcji było 11.W standardzie Opel Corsa C oferował poduszkę powietrzną kierowcy, ABS, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa czy immobiliser. Opcjonalnie można było dobrać tempomat, kurtyny powietrzne, kierownicę wielofunkcyjną czy nawet czujniki parkowania z komputerem pokładowym. Nie była więc to całkiem nieudana wersja Corsy, choć oczywiście swoje wady miała.

Niebanalny design, miejskie wyposażenie Opla Corsy C

Czy do takowych należały silniki? Zależy od ich rodzaju, bo na przykład benzynowe 1.0, 1.2 czy 1.4 litra zostały przełożone z poprzedniej Corsy i nie otrzymały zbyt wielu zmian. Najmniejszy Twinport EcoTec generował 60 KM. Pojawiła się także jednostka 1.8 EcoTec o mocy solidnych 125 KM. Ogólnie jednostki benzynowe sprawdzały się dość dobrze, a zużycie paliwa w mieście wahało się między 7 a 11 l/100 km.Jakie wyposażenie oferowały Diesle? Tutaj był jeszcze mniejszy wybór, a silnik 1.3 CDTI EcoTec był oryginalną, nową jednostką stworzoną we współpracy z Fiatem. Opel Corsa C mógł z nim generować 70 KM i spalać 5,5 l/100 km w mieście. Do tego kierowcy wybierali 1.7 DI, DTI i CDTI. Maksymalna moc wynosiła 100 KM, co przy niskiej wadze auta było dość dobrym wynikiem.

Nie spodziewajmy się zbyt wiele pod maską

Co zaskakiwało pozytywnie w Corsie? Przede wszystkim silnik powstały na nowo we współpracy z włoskim Fiatem. Ogólnie jednostki napędowe raczej nie przysparzały dodatkowych problemów. Pojawiały się za to problemy ze skrzyniami biegów. Na plus kierowcy zapisywali Oplowi Corsie C także karoserię, która nie rdzewiała i nie niszczyła się tak szybko.A minusy? Tu jest nieco gorzej. Auto miało bardzo mało miejsca wewnątrz kabiny, a siedzenie na tylnej kanapie większej osoby graniczyło z cudem. Kiepsko sprawował się układ hamulcowy. Pojawiały się także problemy z układem elektryczny, ale głównie w drobiazgach, a także szybkie zużywanie się zawieszenia, co wymagało niewielkich nakładów finansowych. Ogólnie maluch od Opla był dość sprawny, ale nie robił wielkiego wrażenia.

Problemy i zaskoczenia wersji C Opla Corsy

Opel Corsa C – trzecia generacja niemieckiego malucha

HWsVkCy5o9J39KZrdEP6Y_opel-3602525-1280-1611839734.jpg

Opel Corsa C - trzecia generacja niemieckiego malucha

Pojawienie się na rynku Opla Mokki wiązało się ze zmianami w myśleniu o nowych samochodach. Powstały w 2012 roku model okazał się jednym z pierwszych miejskich crossoverów na rynku, a jak pokazały ostatnie lata, był to segment rozwijający się niemalże najszybciej ze wszystkich. Oznacza to, że niemiecki producent w ten sposób postawił na innowację i nowoczesność.Auto jest oferowane na rynkach światowych. Co prawda w Chinach i USA nie ma Opla, a jest Buick Encore, a w Wielkiej Brytanii Vauxhall, to jednak nie można zapominać o jednakowym rodowodzie. Twórcy uplasowali Mokkę poniżej Antary, czyli klasycznego SUV-a niemieckiego producenta. W ten sposób Opel może pochwalić się podniesionymi samochodami w segmencie B oraz C.Mokka już zawsze będzie wiązała się z wielkim sukcesem, przede wszystkim marketingowym. To auto produkowane od 2012 do 2019 w I generacji, które rok rocznie znajdowało się w czołówce sprzedażowej na świecie. Crossover pozwolił zerwać z dawnym, topornym designem Opla i umożliwił nowe otwarcie marki, która w międzyczasie zmieniła właściciela z GM na PSA.

Charakterystyka i opinie o generacji I

Czym zachwycano się w przypadku Opla Mokki? To samochód niewielkich rozmiarów, który stałby się klasycznym autem miejskim, gdyby nie podniesienie nadwozia i odpowiednie go wyposażenie. Jest mocno zaokrąglony, spójny z nową linią stylistyczną marki, ma między innymi przetłoczenia na drzwiach czy charakterystycznie wyciągnięte tylne reflektory. Po liftingu zmniejszono mu reflektory z przodu i atrapę chłodnicy.Przez cały okres produkcji generacja pierwsza miała bardzo dużo wersji wyposażenia. Ogólnie sprzedawano je w trzech nomenklaturach: Essentia, Enjoy oraz Elite. Standardowo pojawiło się ABS z ESP, układ ruszania na wzniesieniu HSA, 6 poduszek powietrznych czy klimatyzacja manualna. W najdroższym wariancie można było cieszyć się systemem multimedialnym, czujnikami parkowania z przodu i z tyłu czy dotykowym ekranem.Mokka I ważyła od 1,3 do 1,6 tony, więc pod maską musiał pojawić się dość mocny silnik. Auto nie było zbyt opływowe, co sprawiało, że mocy do ruszenia wymagało nieco więcej. Stąd choćby benzyna 1.4 Turbo (140 lub 152 KM), ale i silnik wysokoprężny 1.6 CDTI (od 110 do 136 KM). Warto także podkreślić, że Opla Mokkę można było kupić z seryjną instalacją gazową. 1.4 Turbo dawało wówczas 140 KM.

Wyposażenie, design i silniki Opla Mokki I

Druga generacja crossovera od Opla pojawiła się w 2020 roku w Vigo i od razu zaszokowała świat. Wygląd zmienił się diametralnie, pojawiła się płaska maska, mocno wystający przedni zderzak, wąska, ale szeroka atrapa chłodnicy. Do tego sportowa, dynamiczna linia z nisko prowadzonym dachem i bardzo nowoczesny bagażnik z przetłoczeniem i podłużnymi, zakrzywionymi na końcach reflektorami.Konstrukcyjnie nowy Opel Mokka oparty jest na płycie podłogowej CMP, która pojawia się choćby w DS3 Crossbacku czy Peugeocie 2008. Znacznie zredukowano długość, bo nowy crossover jest krótszy aż o 12,5 cm. Auto jest pierwszym modelem z nowym logo marki, które jednak nie różni się znacznie od poprzedniego. Na razie nie poznaliśmy zbyt wielu szczegółów, choć już wiemy, że nowa Mokka będzie sprzedawana w czterech wersjach wyposażeniowych.Jeśli chodzi o napęd, to znów pojawiają się trzy opcje. Nie zrezygnowano całkiem z Diesli, pojawiła się jedna jednostka 1.5 o skromnej mocy 110 KM. Warto zauważyć, że masa niektórych egzemplarzy spadła do 1270 kg. Na razie dostępne są trzy benzyny 1.2 o mocy 100 i 130 KM (numery M6 i A8). Ale jest też trzecia opcja. Tym razem Opel idzie z duchem czasu i wprowadza Mokkę elektryczną z silnikiem o mocy 136 KM. A jak nowy model wypadnie na tle konkurencji? O tym przekonamy się po kilku latach.

Jaka była II generacja Mokki?

Opel Mokka – niewielki, bardzo popularny crossover

5gtYVfi8uSvgParRuuuUo5_street-4453851-1280-1611839809.jpg

Opel Mokka - niewielki, bardzo popularny crossover

Popularność minivanów w Japonii jest ogromna. Tam samochody nie muszą mieć opływowego kształtu, dobrych osiągów, a jedynie duży bagażnik i miejsce do przewożenia pasażerów, w którym każdemu będzie wygodnie. Moda na zmniejszone vany przyszła także do Europy i przez pierwszą dekadę XXI wieku próbowała znaleźć dla siebie miejsce. Ostatecznie musiała spasować, ale zostawiła po sobie choćby Opla Merivę.Samochód ten zadebiutował w 2002 roku jako najmniejszy z minivanów w całej gamie Opla. Zbudowano go na bazie Corsy, miał więc być nieco większym samochodem miejskim i należało do segmentu B. W założeniu miał być pojemny – tak dla pasażerów, jak i dla bagażu, stąd choćby zastosowanie systemu Flex Space, który umożliwiał łatwe przesuwanie i składanie foteli, by dowolnie dopasowywać przestrzeń bagażnikową.Wielkim minusem minivana była bryła. Stylistyka nie była powalająca, szerokie słupki utrudniały widoczność, a kształt klina, którą przybierało nadwozie, sprawiał, że trudno było o dobrą aerodynamikę. Wysoko poprowadzona linia dachu, który do bagażnika nie zniża się, sprawia, że pod względem designu było to jedno z brzydszych aut Opla. Za to pod względem wygody było odwrotnie.Trzeba podkreślić, że nawet wysokie osoby wygodnie podróżowały Oplem Merivą. Auto nie było jednak przyjemne w prowadzeniu, bo początkowo wybór jednostki napędowej ograniczał się do 87-, 101- czy 125-konnego benzyniaka oraz do dwóch Diesli – 75 lub 100 KM CDTi. Dopiero face lifting z 2006 roku wprowadził wersję OPC z silnikiem 1.6 l i mocą 180 koni.

Najmniejszy minivan idący za trendami

Choć popularność tego typu nadwozia zaczęło słabnąć, w 2010 roku Opel zdecydował się na wprowadzenie II generacji Merivy. Tym razem jednak postanowiono zmienić koncepcję. Powstał system FlexDoor, który umożliwiał otwieranie drzwi przeciwnie do kierunku jazdy pod kątem 85 stopni. Nie powielono jednak rozwiązania z Forda B-Max i nie ucięto środkowego słupka, wybierając ponad wygląd względy bezpieczeństwa.Projektanci postarali się, by stylistyka przestała razić w oczy. Pojawiły się ostre linie, niecodzienny, nieregularny kształt okien czy tył z przetłoczeniami, co sprawiło, że Opel Meriva przestał być nudny. Sylwetka nie była może sportowa, ale auto prezentowało się całkiem świeżo i nowocześnie, a do tego nie starzeje się tak szybko. W środku pojawił się ten sam system organizacji wnętrza.Komfort pasażerów, mimo zmian w stylistyce, się nie zmieniła. Dalej można było przyjemnie podróżować, a na dodatek postawiono na nowsze fotele, które uchodzą za całkiem wygodne. W aucie jest bardzo wiele miejsca na nogi czy głowę nawet wysokich osób. To wszystko sprawiło, że Opel Meriva przestał być kiepsko wykonanym samochodem przeznaczonym tylko do przemieszczania się z jednego miejsca na drugie.Do wyboru był tylko jeden silnik benzynowy o pojemności 1.4 litra. Różnił się osiągami, bo najmocniejszy mógł dać 140, a najsłabszy 100 KM. Co ciekawe zadbano o to, by średni wariant (moc 120 KM) mógł zostać wyposażony w fabryczną instalację gazową. Do wyboru były także dwa Diesle – 1.3 i 1.7 o maksymalnej mocy 130 KM (136 KM po face liftingu z 2013 roku).

Nietypowe tylne drzwi i inne smaczki II generacji Opla Merivy

Ocena pierwszej generacji Merivy jest raczej negatywna. Kiepski wygląd, słabe własności jezdne, wysokie spalanie i dość duża awaryjność, zwłaszcza silników Diesla. Poprawiona II generacja była już o wiele lepsza – tak wyglądem, jak i technicznie – jednak nie mogła zmienić tego, jak zmieniał się rynek motoryzacyjny. Minivany w Europie bardzo szybko odeszły w niepamięć, a zostały zastąpione przez większe SUV-y lub mniejsze crossover, takie jak Crossland X.

Dlaczego Meriva stała się Crosslandem X?

Opel Meriva – udany poprzednik Crosslanda X?

3Pd06ZgJ3zDD65ihe5GLuW_street-4453851-1280-1611322857.jpg

Opel Meriva - udany poprzednik Crosslanda X?

Z pewnością jest ikoną niemieckiej motoryzacji po upadku Muru Berlińskiego w segmencie C. Trudno wyobrazić sobie w ogóle niemieckie ulice bez Oplów, a już tym bardziej bez zastępującej Kadetta Astry. O pierwszych wzmiankach świat motoryzacji usłyszał już na początku lat 90. III generacja, oznaczona roboczo literką H, zadebiutowała podczas salonu samochodowego we Frankfurcie nad Menem w 2003 roku, a do regularnej sprzedaży trafiła rok później.Już stylistycznie Opel Astra H zdecydowanie różnił się od poprzedniczki. Otrzymał o wiele bardziej zaokrąglone boki, stał się bardziej obły i opływowy. Charakterystyczne lampy wydłużyły się, a całość nabrała przyjemnego wyglądu solidnego auta dla każdego. Z początku sprzedawany był tylko 3- i 5-drzwiowy hatchback, ale z czasem zaczęły pojawiać się informacje o nowych wariantach nadwozia.Warto wspomnieć, że Opel należał wówczas do firmy General Motors, a więc był produkowany między innymi w polskiej fabryce w Gliwicach, skąd zjechał ostatni model sedana w 2014 roku. Produkcję pierwszego nadwozia dostępnego w wersji H, czyli hatchbacka, zakończono w tym samym czasie w Bochum.

Debiut na rynku i pierwsze opcje konfiguracyjne

Jednak zanim to nastąpiło, auto święciło sporo tryumfów. Przyczynił się do tego face lifting Opla Astry H, który miał miejsce w 2006 roku. W jego wyniku zmieniono chromowaną listwę na atrapie chłodnicy czy brewkę w okolicy świateł przeciwmgielnych. Technicznie zmieniono choćby skrzynię biegów czy zbiornik paliwa, więc było to udoskonalenie dość poważne. Ale opłacało się.W tym samym czasie, bo w 2006 roku, zaprezentowano także Astrę H w wersji sedan. To właśnie ten wariant był produkowany od 2007 do 2014 roku w Gliwicach. Oprócz hatchbacka i sedana można było także jeździć Astrą w kombi. Co ciekawe od 2009 roku, gdy wprowadzono IV generację, modele z trzeciej były produkowane jako Opel Astra Classic III.Warto tu wspomnieć o podstawowym i dodatkowym wyposażeniu, jakim mogła poszczycić się Astra H. Do 2010 roku kierowcy mogli korzystać z wersji Essentia, Enjoy, Edition i Edition Plus, Elegance, Sport, Cosmo i OPC, przy czym Essentia i Essentia Plus były dostępne jako limitowane tylko w Niemczech. Po 2010 roku pojawiła się także wersja Start. W standardzie Opel miał ABS, wspomaganie układu kierowniczego, cztery poduszki powietrzne czy klimatyzację manualną.

Face lifting i różne możliwości wyposażenia

Opla Astrę z III generacji doceniano między innymi w testach Euro NCAP. Mogła poszczycić się pięcioma gwiazdkami. Było to auto wygodne choćby ze względu na dość duży bagażnik. W kombi bez składania foteli osiągał 500 litrów, a w sedanie przekraczał je o 25 l. Najmniejszy był w nietypowej wersji Opel Astra H Twin Top, czyli dwuosobowej, stylizowanej na cabrio z dachem.Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to rozpiętość była bardzo duża. Oferowano zarówno manualne pięciobiegowe i sześciobiegowe, jak i półautomat z pięcioma biegami. Była też pełna przekładnia automatyczna dysponująca albo czterema, albo sześcioma biegami. Ogólnie narzekań na ten element wyposażenia nie było, choć nie bez przyczyny został on poprawiony przy face liftingu w 2006 roku.Najmniejszym motorem była benzyna o pojemności 1.4 o mocy 75 lub 90 KM. Pierwsza z wersji była jednocześnie najsłabszą z całej gamy, bo 80 KM generował silnik Diesla o pojemności 1.7. Ale były też wersje, które dawały naprawdę sporą frajdę z jazdy, zwłaszcza biorąc pod uwagę masę Astry. Dwulitrowy silnik Turbo generował 200 KM, a w wariancie OPC nawet 240 KM. Najmocniejszy Diesel 1.9 CDTI to moc 150 KM.

Dane techniczne Opla Astry H

Opel Astra H to jedna z bardziej udanych generacji, na pewno lepiej sprzedająca się niż choćby pierwsza. Nie doczekała się tak kultowego statusu jak II, jednak niewielkie zmiany, jakie zaszły w kolejnej pokazują, że inżynierowie byli zadowoleni z tego, co udało się uzyskać przy produkcji auta z lat 2004-2014.Narzekano na miejsce na tylnych kanapach, nieco zbyt proste jak na tamte czasy wyposażenie i dość kiepską widoczność z tyłu, ale były to raczej nieliczne głosy. Auto okazało się sprawne, żwawe i dynamiczne, może poza najmniejszymi motorami, a przy tym funkcjonalne, głównie przez wielki bagażnik.

Jak oceniano kompaktowego Opla z pierwszej dekady XXI wieku?

Opel Astra III generacji – kwintesencja kompaktowego samochodu

28sccuuSYL1eZUGTpMOl7G_opel-astra640-1614756880.jpg

Opel Astra III generacji - kwintesencja kompaktowego samochodu

Był rok 2006, kiedy inżynierowie Opla szukali nowych rozwiązań. Ideą było zerwanie z solidnością, która od razu przywodziła na myśl nudę. Niemiecki producent chciał wprowadzić daleko idące zmiany, które pozwolą zmienić oblicze auta segmentu D i nie tylko. Dlatego wymyślono, że nie można już skupiać się tylko na tym, by bagażnik był pojemny. Czas na nowy design.Tak też się stało. Nowy Opel Insignia I otrzymał zupełnie inną stylistykę niż Vectra, którą zastępował. Postawiono na wygląd, który nawet po 10 latach, gdy ostatecznie generacja II zastępowała I, auto wciąż wyglądało stylowo, nowocześnie i nienudno, czego za wszelką cenę starano się uniknąć. Nawet dziś Insignia nie wygląda obojętnie, jest charakterystyczna, co wiele osób naprawdę docenia.Samochód zaprezentowano w końcu w lipcu 2008 roku podczas targów motoryzacyjnych w Londynie. Zbudowano go na bazie płyty podłogowej GM Epsilon II, którą wykorzystywano także m.in. w Buicku LaCrossie czy Saabie 9-5. Stylistycznie udało się nawiązać do pokazanego koncepcyjnie w 2007 roku Opla GTC. Co ciekawe auto zdobyło nagrodę Car of the Year 2009.

Inauguracja, zamysł i konstrukcja bazowa

Zacznijmy od tego, co najbardziej się w tym modelu wyróżnia. Mowa o designie. Po wielu nudnych stylistycznie Oplach Insignia jest czymś, co zdecydowanie się wybiło i zapowiadało wielki zmiany w patrzeniu na design samochodów niemieckiej marki. Z zewnątrz auto zyskało zaokrąglone, charakterystyczne lampy, które do dziś są znakiem rozpoznawczym. Z kolei z tyłu pojawiły się pierwsze ostrzejsze zakończenia.Sylwetka Opla Insigni I była opływowa, ale przywodziła na myśl bezpieczeństwo i lekki pazur. Zdecydowane postawienie na sport i większą dynamikę przyszło dopiero od generacji II. Wnętrze jest dobrze zbalansowane, wszystko jest na wyciągnięcie ręki, a przy tym nie wygląda kiczowato. Zwykle nie było zbyt wiele plastików niskiej jakości, do tego było przestronnie i wygodnie.Spora ilość elektroniki sprawiała pewne problemy, do których jednak jeszcze dojdziemy. Wielu kierowców doceniało wygodne fotele. Pojawiło się też kilka problemów. Dynamiczny kształt łezki, który uzyskano poprzez schodzącą linię dachu, sprawiał, że na tylnej kanapie nie było zbyt wiele miejsca nad głową. Do tego niepraktyczne przetłoczenia na podłodze w bagażniku sedana czy mocno wystający tylny zderzak pogarszający próg załadunku w kombi.

Poprawiony design i nowoczesne wnętrze Opla Insigni I

Nie mogło także zabraknąć pewnych usterek, bo choć Opel Insignia I to dość trwały i sprawny samochód o bardzo dobrych właściwościach jezdnych, to jednak w wielu przypadkach brakowało mu dopracowania. Na przykład typową usterką dwulitrowego silnika Diesla jest uszkodzenie przewodu doprowadzającego powietrze do turbiny. Zdarza się także, że zużywa się uszczelka smoka olejowego.Słabymi punktami jednostek CDTI była nieszczelna obudowa zaworu EGR. Koszt takiej naprawy to około 400 złotych. Jednak to nie tak, że jednostki Diesla miały same problemy. Koło dwumasowe może wytrzymać nawet 300 tys. km, a i wtryskiwacze czy turbina zwykle pracują poprawnie i długo, nie ma z nimi żadnych klasycznie wymyślonych problemów.Może pojawić się także problem z filtrami DPF. Ich wypalanie odczuwalne jest po wzroście obrotów w zakresie od 1200-1500 obrotów na minutę, a także chwilowym zwiększonym spalaniu do 1,5 l na 100 km więcej. Warto pamiętać, by w takiej sytuacji, jeśli dzieje się to podczas postoju, nie gasić silnika. Często trzeba także wymieniać świecie żarowe i najlepiej robić to kompletem.

Najpowszechniejsze usterki w Dieslach I generacji Opla Insigni

A co w ogóle mogło pracować pod maską Opla Insigni I, a także jakie opcje wyposażenia skrzyni biegów oferowano? Jeśli chodzi o dane techniczne to w ramach tego modelu oferowano czterodrzwiowego sedana, pięciodrzwiowego liftbacka oraz pięciodrzwiowe kombi. Standardowo auto miało napęd na przód, ale była możliwość zakupienia Insigni z napędem AWD.Sedan mógł pochwalić się 500 l bagażnikiem. W liftbacku nominalnie było 530, a w kombi aż 540 litrów, co pokazuje, że i ładowność nie była najniższa w tym aucie. Jeśli chodzi o skrzynie biegów, to spotyka się auta z sześciobiegową manualną, sześciobiegową automatyczną oraz pięciobiegową półautomatyczną.Jednak najciekawiej robi się, gdy weźmie się pod uwagę silniki. Różne jednostki napędowe, i dieslowskie i benzynowe, można było spotkać pod maską Opla Insigni I. Najsłabszy był wtryskowy Ecotec 1.6 o mocy maksymalnej 115 KM. Najmocniejsza benzyna to V6 Ecotec Turbo w wariancie OPC z mocą 320 KM. W Dieslu najsłabszy miał pojemność 2.0 i moc 116 KM. Były też mniejsze jednostki odprężone. Z kolei najmocniejszy dysponował 195 KM i pojemnością 2.0 w technologii BiTurbo.

Dane techniczne Insigni I

Opel Insignia I – popularna, ładna, ale nie bez wad

4eyqWV0oUs3gphEhsy8XrS_opel-2400504-1280-1610724122.jpg

Opel Insignia I - popularna, ładna, ale nie bez wad

Praktyczna i tania – taka w założeniu miała być Vectra, która od początku należała do segmentu D. Europejską produkcję wariantu B zaczęto już w 1995 roku, a w Brazylii zakończono ją dopiero w 2005, jednak już w 2000 zaczęto myśleć o nowym, lepszym, bardziej udoskonalonym modelu. XXI wiek dawał możliwości i Opel Vectra C miał je wykorzystywać.Co prawda debiut na targach nastąpił w marcu 2002 roku, a kilka miesięcy później pierwsze modele wyjechały na ulice Niemiec i Europy, to jednak plany na wypuszczenie III generacji były już rok wcześniej. W końcu się jednak udało, tworząc samochód na płycie podłogowej GM Epsilon I dzielonej choćby z Fiatem Cromą. Pierwszy wariant był dość klasyczny, auto było zaokrąglone, miało duże lampy i niewyróżniającą się linię.Sporo zmieniło się przy okazji face liftingu z 2005 roku. Przednie reflektory wydłużono, zderzak zaokrąglono, zaostrzono niektóre krawędzie, przez co auto zaczęło prezentować się bardziej dynamicznie. Jednak zmiany nie do końca spodobały się kierowcom, przez co już trzy lata później oficjalnie zakończono sprzedaż Vectry, by mogła narodzić się Insignia.

Jak konstruowano Opla Vectrę III generacji?

Najczęściej o Oplu Vectrze C mówiono, że jest wygodny i tani. Auto dawało dość dużo miejsca na tylnej kanapie dla trzech dorosłych osób, było przestronne i nienagannie wykończone, choć brakowało finezji i ładniejszej stylistyki. Wszystko w tym samochodzie było praktyczne, umieszczone wygodnie i tak, by zapewnić jak największą ergonomię.Vectrę III generacji sprzedawano w kilku wersjach nadwozia oraz wyposażenia. Najpopularniejsze było pięciodrzwiowe kombi z dużym bagażnikiem (530 l przed i 1850 l po złożeniu siedzeń). Można było także wybrać 4-drzwiowego sedana, 5-drzwiowy liftback i 5-drzwiowy hatchback (model Vectra Signum). Podstawowy wariant wyposażenia Elegance mieścił 6 poduszek powietrznych czy kontrolę trakcji i klimatyzację. Były jeszcze Sport, Cosmo czy OPC.

Wyposażenie i typy nadwozia dostępne w trzeciej generacji Opla Vectry

Do dyspozycji kierowców oddano pięcio- i sześciobiegową skrzynię manualną i automatyczną. Warto jednak zauważyć, że w testach zderzeniowych Euro NCAP Opel Vectra C nie uzyskał maksymalnego wyniku, a musiał zadowolić się czterema gwiazdkami. Plusem było także zabezpieczenie przed korozją, dzięki czemu w tych modelach do dziś problemem nie jest rdza.Wariantów silnikowych było całkiem sporo, choć podstawowe benzyniaki, czyli 1.6 o mocy 100 i 105 KM, były za słabe w stosunku do masy własnej pojazdu. Kierowcy z takim napędem narzekali często na brak dynamiki w trakcie jazdy. We współpracy z LPG świetnie sprawdzał się za to model 1.8 (140 KM), który na dodatek był całkiem trwały i – przez gaz – ekonomiczny.Największy silnik z pierwszych lat produkcji miał pojemność 3.2 i generował aż 211 KM, co rzeczywiście było czuć podczas jazdy. W Dieslu pojawiło się sprawne CDTI 3.0 o mocy najpierw 177, a potem 184 KM. Najlepiej wypadał turbodiesel 1.9 od Fiata, zwłaszcza w wariancie 150 KM. Od 2004 pojawiły się silniki z wtryskiem bezpośrednim, co przyczyniło się do licznych awarii Opla Vectry C, które kojarzą się z autem do dziś.

Co pod maską Opla Vectry C?

Aluminiowe wahacze, czujniki położenia przepustnicy i silniki z wtryskiem bezpośrednim – to najbardziej narażone na awarię podzespoły Opla Vectry C. III generacja nie ustrzegła się błędów, więc część kierowców częściej niż na trasach witała w warsztatach. Największym problemem był czujnik, bo montuje się go wraz z kolektorem ssącym, więc mógł kosztować średnio 1500 złotych. Kiepskie było także spalanie, a auto miało tendencję do ząbkowania opon.Były też plusy. Przede wszystkim za niewielką cenę otrzymywało się auto dość sprawne, całkiem nieźle trzymające się drogi i przy lepszym silniku dynamiczne. Do tego standardowe wyposażenie, które wówczas nie było tak bogate w większości modeli. To powodowało, że wielu Polaków kupowało Ople Vectry, choć w żadnym z aspektów nie była ona ideałem.

Plusy i minusy samochodu spod znaku niemieckiego producenta

Opel Vectra C – ostatnia wersja modelowa

2f7fTXUXNPV69DYsCH5FTb_vectra-c-gts-website-1-1614758190.jpg

Opel Vectra C - ostatnia wersja modelowa

Tzw. zakręt mistrzów, to miejsce w Rudzie Śląskiej na odcinku Drogowej Trasy Średnicowej (DTS). W tym miejscu korek, czy utrudnienia nie są niczym dziwnym, bo regularnie dochodzi do wypadków. Doszło do tego, że internauci zaczęli zakładać grupy na Facebooku, w których informują się, czy dzisiaj ktoś się w tym miejscu rozbił.

Zakręt mistrzów wciąż zbiera swoje żniwo. Tym razem ofiarą został kierowca opla vectry. Na szczęście skończyło się tylko na zniszczeniu barierek.

Tym razem rozbił się kierowca opla vectry. Widać było, że jechał zbyt szybko, stracił panowanie nad autem i ze sporą prędkością wpadł w niekontrolowany poślizg. Auto wpadło na krawężnik i trawnik, odbijając z impetem w stronę barierek. Po uderzeniu w barierki, pojazd jeszcze obróciło. Nie wiadomo, czy komuś coś się stało, ale patrząc po skutkach zderzenia, raczej obyło się bez poważniejszych obrażeń. Na miejsce przyjechały straż pożarna i <a href="https://zdrogi.pl/kierowca-na-swiatlach-zaproponowal-motocykliscie-skreta-trafil-na-policjanta-160421-ps">policja</a>. Do zdarzenia doszło 17 kwietnia koło godziny 17.

Zakręt mistrzów zbiera kolejne ofiary

Dlaczego w tym miejscu dochodzi do wypadków? Najczęściej powodem jest zbyt wysoka prędkość, którą ograniczono do 80 km/h. Trzy pasy ruchu są przez niektórych kierowców mylnie traktowane jako droga ekspresowa. A ograniczenie nie stoi tam bez powodu.Przede wszystkim, wyprofilowanie zakrętu jest zdradliwe. Oczywiście, można zrzucić winę na infrastrukturę, ale jeśli kierowcy rozbijają się tam przez zbyt wysoką prędkość, to jest to problem kierujących, a nie zarządcy drogi. Jak pisze portal rudaslaska.com.pl, tylko w 2019 roku doszło tam do 6 wypadków i 65 kolizji. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/6U0arjivGQU" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Zakręt mistrzów to zmora piratów drogowych

zDrogi.pl - to portal poświęcony motoryzacji, temu, co dzieje się na polskich drogach i Wam - kierowcom. Dodaj nas do ulubionych w przeglądarce. Masz ciekawy temat? Napisz na redakcja@zdrogi.pl lub daj nam znać na facebookowym profilu <a href="https://www.facebook.com/zdrogi">zDrogi.pl</a>Artykuły polecane przez redakcję zDrogi.pl<ul><li><a href="https://zdrogi.pl/zaslona-dymna-na-ekspresowce-wygladalo-na-pozar-a-to-tylko-dym-z-wydechu-wideo-170421-kk">Zasłona dymna na ekspresówce. Wyglądało na pożar, a to tylko dym z wydechu - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/dziwne-zachowanie-agresywnego-pieszego-rozpial-rozporek-i-zaatakowal-kierowce-wideo-160421-kk">Dziwne zachowanie agresywnego pieszego. Rozpiął rozporek i zaatakował kierowcę - Wideo</a></li><li><a href="https://zdrogi.pl/chcieli-wykorzystac-korytarz-zycia-jadac-za-karetka-zderzyli-sie-wideo-130421-ps">Chcieli wykorzystać „korytarz życia”, jadąc za karetką. Zderzyli się - Wideo</a></li></ul>